成都车展由于起步较早，而且一开始就与成都的强势媒体联合，因此成都车展几年来的发展，基础是比较坚实的，而且由于成都市对会展经济的重视，车展的展场硬件设施从2005年开始，又得到质的飞跃。新建的展馆不论从规模还是从档次上来看，在国内都属超一流的，甚至超过北京上海的展馆，与广州的琶洲不相上下，这样的展馆条件，办成中国车展的西部高地，其硬条件是不成问题的。

    期待第十一届成都国际车展，期待与业内同仁再次相会在美丽的成都。

北京车展历来是自主品牌征战的重点，时至今日，各自主品牌早已摆出了一副咄咄逼人之态，毫不保留地在车展前展现了自己的攻击力。海马在其中则仿佛一个“异数”——没有新车上市发布，对参展车型仍然有所保留，各方面宣传都可谓低调。车展在即，海马是不重视，还是另有底牌？

低调做宣传 高调做营销

春节过后，本应在3月中下旬出现的回暖并不明显，加上原本的5.1长假变为“小长假”，4月的传统旺季会否如约而至也在人们心中打下了不小的问号。市场结构的不同、假期安排调整都成为08车市变数的最大来源。在广泛而不安的“车市凉了”的猜测中，海马前3个月销量3.5万辆，向2008年度15万辆的目标任务迈进的步伐依然稳健。海马常务副总谭继民笑着说：“小假期太多，消费者不急，我们也不急。”

老谭笑得很憨厚。但市场变幻莫测，他真的不急？

事实则并非如此。据其市场部长汤斯透露，4月份海马的整个营销重点并没有放在宣传攻势上，而是有意识地放在加强终端渗透、走差异化路线上，以加强产品及品牌在区域市场的竞争力。简而言之那就是：宣传的最终目的还是卖车，海马把4月中心放在销售终端上，这只是避免声音被淹没在4月过于喧嚣的环境当中的合理规避手段。而事实也证明海马这“低调”的杀伤力：没有加强广告宣传、没有大搞活动造势的情况下，各地海马4S店在4月的销量仍保持了稳步上升趋势，排名靠前的地区平均销售量皆在单月300台以上。

车展只是展示 好戏还未开始

尽管人们对2008年的车市抱有这样那样的怀疑、对经济的预期仍存余地、消费的高峰期被一再推迟，但业界普遍并不认为这会影响中国乘用车增长的大势。海马便是如此，在第二次作为独立品牌亮相的北京车展上，海马将会以“7+3”的模式向外界全面展示海马的自主品牌形象。

7款自主新车、3款发动机将全面诠释海马的造车理念。而在7款新车中则有5款即将投入量产或已在量产计划中，除此之外，概念车和新能源车也将首次登场。最为引人注目的则是即将在郑州生产基地投产的微车序列，这也使谭继民在之前采访中屡屡透露的A0、A00级别车型即将投产的预言成为现实。一款搭载五菱1.0L发动机的微面和一款长相颇具卖相的微轿能否令海马在自主品牌竞争日趋白热化的微车区间占有话语权，可能是接下来仅次于“新三样”之争的热门话题。

“车展只是集中展示，下半年才是海马全新车型亮相、上市的集中时期。”谭继民如此解释海马的市场战略，丝毫也没有隐瞒之意。由此我们可以清楚地看见，这个276天推出普力马、210天创造福美来的“市场杀手”，这次在2008年的攻势绝不是参加个车展、扯几嗓子吆喝那么简单。而在建立郑州生产基地之后，海马除了在区域上的辐射将有更大优势外，更将在以2款车型打拼天下数年之后，进行首次最大力度和规模的车型拓展。

看来，好戏果真还在后头。

    火箭队之前疯狂的22连胜，让我的同事大跌眼镜，这下没话说了哈！为什么呢？他是个标准的“姚蜜”，他曾在姚明受伤告别赛季的时候，坚决的说火箭将结束连胜，可是他这回傻眼了。

    对车市的判断，有时也会让人大跌眼镜。

    因为成本的上涨以及行业标准的提升等，在今年春节刚过不久，我曾和一位业内人士说过：“2008年，汽车注定会涨价。”

    此后不久，就有媒体开始探讨汽车涨价的各种可能性及理由。当时的我还因为自己的先见之明而沾沾自喜，大有我为“天人”的感觉。此后有关汽车涨价的各种新闻和消息不断见诸各类媒体，业内人士后来不禁调侃戏称“涨价是一场阴谋。”

     然而，汽车市场的风云当真是变幻莫测。正当业界对2008汽车是涨价还是降价争得不亦乐乎时，有的“急脾气”厂商，已经用行动吹响了汽车降价的号角。而此次降价的急先锋，就是自主汽车品牌。不降不知道，一降吓一跳，敢在这个时候喊降价的，有勇气，是一场真正意义的阳谋。

    2月28日，就在人们都在预测车价将“水涨船高”的时候，海马汽车对外宣布，旗下主力车型——福美来全线降价，幅度从5000-8000元不等。其中，福美来1.6自动豪华型和自动舒适型降幅最大，分别直降8000元和7000元。降价后，福美来自动挡车型最低价格达到9.98万元，成为首个杀入9万区间的自动挡中级车。
　　这个结果，与部分媒体的判断恰恰相反，也大大出乎某些人士的预料。低价和降价，历来是自主品牌车型热卖的“杀手锏”，但在钢铁、石油及劳动力成本陡然上升的今天，他们还敢于祭出这一法宝，底气是什么？能保证产品在热销的同时，仍获得相应的利润吗？

    海马汽车的价格战略，或许能在一定程度上解答这个问题。此次降价，是福美来上市一年半来，首次进行价格调整。对于一个汽车品牌来说，在中国现有的市场环境下，一年半调整一次价格并不算快，说明其能够抵消成本上升带来的压力。

    不过从最近全球铁矿石涨价带动钢材价格上升的情形来看，福美来这次大规模降价的确需要足够的勇气:海马在原材料上涨、人员成本上涨等前提下，选择此时对福美来进行降价，进一步压低价格提升产品竞争力，说明其能够抵消成本上升带来的压力，说明海马自主品牌的实力是在不断增强的，整体发展也是又计划有步骤的去实施。

    如今的中级车市场，本就因为福美来的率先降价而大有山雨欲来之势。正当福美来降价对车市的影响余波未平时，其他品牌销售商的暗降成风，让中级车市场一时间更显风声鹤唳。暴风雨终于到来，接受洗礼的中级车开始体会到什么是“大浪淘沙”的真正含义。

做空车市
中国股市没有做空机制，只有单边向上不断走高的股指，和一路走牛的行情，才能让所有人都赚到钱。不过证监会已经看到这种股市的风险，所以将适时推出股指期货已成为中国股市健康成长的重要一环。
看看这几年中国车市的发展，突然发现这也是个单边向上的行情。
中国从1956年开始生产汽车，到1992年产销100万辆汽车用了43年的工夫，到2004年的500万辆，又用了14年，再到2007年，只用了三年就到了800万辆，而且2008年1000万辆，已经没有什么悬念。
中国车市呈现出一个名副其实的单边向上的牛市格局，但这个市场真的不需要做空吗？
做空车市的解决之道就是二氧化碳排放指标的确定。
今年一月，肆虐中国大地半个月之久的雪灾，想必大家仍然记忆犹新。很多人在谈论这次自然灾害时，都认为目前类似酷暑干旱等极端恶劣天气频率的增加，与全球变暖不无联系，全球变暖最大的祸首就是二氧化碳。
日本运输省最近有一个统计，汽车二氧化碳排放占日本总排放的18%。那么，汽车二氧化碳排放有没有标准？国际上是以欧盟为代表的，它已经是规定目前行驶每公里170克左右排放，到2010年要减到120克，而油电混合动力汽车和柴油轿车都可以大幅减少二氧化碳的排放。
陈光祖先生认为，中国汽车年产量达到1000万辆的时候，大家就不能只是为了争产量了，要真正提高我们的内在素质，大幅降低汽车二氧化碳量的排放，一定要人、车、社会和谐的发展，建立一个文明的汽车社会。
事到如今，必须给高速发展的中国车市一个做空机制形成的时候了，一路单边向上的行情，其风险正在加剧。（汪川）

    再过些时日，史上最伟大的音乐剧《猫》就将来到我们这座城市，音乐剧大师韦伯先生将把他对这个世界的感受通过他的经典作品，展现在我们的面前。
     前几天我的一位朋友，突然打电话来问我，能不能帮他搞到20张票，我说这个没问题啊！小事一桩啊！我心里想，小子可以哈，高雅了哈！
    后来，这个朋友悄悄跟我说，他是为了促销卖车，买车即送票！哇噻！俗！
    且慢！其实这事儿不能一概以俗来定论，我们这座城市这几年高雅的活儿，越来越多了，郎朗的钢琴演奏会，杨丽萍的《藏谜》，还有大型史诗音乐剧《金沙》等等，不都喝彩声一片吗！
    这几年车市价格大战，买车送大礼的，什么都送，送黄金送基金的都有，送个《猫》票算啥。我以为，送《猫》票形式有点俗，但对这件事本身还是有些精神层面上的认同。
    几年前，当我在上海滩手捏一张《猫》票，站在上海大剧院的门口，心中是何等的激情澎湃，就要与“猫们”站在一个屋檐下，感觉自己也伟大起来。
    过几天，等猫真的再一次与我们在一起时，真心祝愿我们那些买了车，被送《猫》票的车主，去看猫们精彩的表演和那美妙的歌声吧！祝你们好运！好心情！

汪川

        呷口茶，透过窗户，凝视这座城市的城际线，在雨后显得格外清晰，它每年都会在钢筋水泥丛林的驱使下，不断被抬高，这就是一座城市的发展。
        八年来的每一天，当你用同样的目光审视这座城市的时候，它每天的发展，对你来说不会有多少异样的感觉，就像一个父亲一天天看着自己的儿子，长大了，但并不惊讶。
        不过，假如你把这八个365天突然从记忆中“Del”删除，你会发现什么（省略号）这城已经不是那城了，这城人的汽车生活也大不相同了。
        八年，城市中窄窄的街道变宽了，红绿灯变多了，名目繁多的养车费变多了，车险的种类增加了，汽车价格跌惨了，油价翻了番，街上跑的五花八门的汽车你已不能细说其名了。
        今天是汽车时尚报创刊八周年，八年的时间，对于一张报纸来说，本来是没有什么值得一说的，不过见证了这八年的私家车发展，真还有不少感慨。
        楼价不停地涨，股指天天都在创新高。曾经也是稀缺资源也是消费市场宠儿的汽车，这几年随着车价的不停下跌，也失去了罩在其身上的光环。
        但有一点可以肯定，车市仍然繁荣，逐渐成熟的消费者仍然是推动这繁荣的主要力量，这是一种激情。
        前几天，巴萨俱乐部的世界足球先生小罗和享利刚刚到北京踢了场表演赛，引得球迷欢呼雀跃，他们是来推广一款新车的，这款车叫奥迪A4个性风格版。足球赛和汽车本来是没有什么联系的，但是双方的解释——巴萨和奥迪都诞生于1899年，同岁。足球的激情在车市燃烧。
         前奥运游泳冠军庄泳刚刚成为宝马X5的车主，庄泳在商业领域有颇多建树，她换车了，换了高档的宝马，新款的宝马肯定让她意气风发。换车是每一个成功人士挑战自我的一种形式，这是需要金钱做基础，激情来点燃的。就像我们身边很多人，并不满足自己的坐驾仅仅是个代步工具，它要有面子，要有舒适，要有爆发力。
        这就是一种激情，它让车市持续繁荣。汪川

    我的一位儿时挚友，上周突然约我去廊桥附近的酒吧小坐。夜已经很深了，他来了，开了一辆黑色的凯美瑞，穿行在河边酒吧街不宽的路面上，一边打着电话，一边偶尔给河边造成小小的堵塞。
    我通过电话说，街后边的大路边可以停车，不要再给河边街添堵了。他听我话去把车停放了。
    落坐后小啜几杯，他知道我平时是和车打交道的，大谈最近对各种轿车的感受，最后说到他把开了七八年的捷达换成了凯美瑞。
    他的最后这几话倒是突然让我一震。最近我看到一份市场调查的数据，我们这座城市汽车消费结构在发生变化，金字塔最底端的多年来本是些小车，这两年却突然改变了，10万元至20万元以上的汽车，正在成为市场的主流。
    这种局面的改变是可以理解的，有些人钱多了，有些人刚在股市大捞了一笔，有些人在楼市腾挪中也收获颇丰，小车自然就会变成大车，周围很多的朋友都是在这样一条汽车消费之路上行走。
    去年上市的凯美瑞这段时间在中国大卖，最新一代雅阁轿车据说也在紧锣密鼓地运筹上市，迈腾7月份上市后的这段时间，4S店门口排着长长的队。另外，上海大众和德国大众也联合发布新闻，将于近期启动帕萨特领驭下一代产品的研制。
    我们清楚地看到，构成汽车消费市场两端的工厂和消费者，都正在大车之路上飞奔。
    和欧洲市场由大变小的趋势相比，我们这种由小向大的变化，看来是很难阻挡得住了，不论你政策如何引导，不论你如何提环保。我们的市场主体是认定要去追求大而全的车了。
    不过还好，汽车工厂GDP在快速成长。（汪川）